27日、休暇をいただいて東京メトロ深川車両基地で行われた「さようなら東西線5000系」イベントに行ってきました。
こちらについては、また後日書かせていただきます。



さて、深川に行く前にちょっと遠回りして201系展望型電車「四季彩」を使用した快速「四季彩河口湖」号を撮りました。

「四季彩河口湖」号は、河口湖ウィンターフェスティバルや氷まつり開催に合わせて1月27日〜2月18日の土休日に立川〜富士急行線河口湖間で1往復設定されています。

「四季彩」が中央線系統の多客臨に使用されるのは、大糸線に初入線となった「四季彩高原号」以来でしょうか･･･？

確か富士急線への入線も初めてだったような･･･



↓運転初日の「四季彩河口湖」号。
行先表示は「臨時」で、ヘッドマークも通常使用のものでした。
日野〜豊田間にて。




なお、河口湖到着後は河口湖〜大月間の富士急行線内を普通列車として1往復するとの事。
2月18日までの間にもう一度撮りに行くべく、画策しています。

毎週日課になってしまった感のあるこのシリーズですが、25日のT103編成廃車回送も行ってきました。

E233系のT3編成入線によりT3→T103編成に改番された矢先だったのですが、あっさりと運用を離脱してしまいました。



↓謎の41「A」表示で去ってゆく201系T103（旧T3）編成。八王子〜西八王子間にて。





↓で、東京方は41「T」表示だったりします。
さようならT103･･･。
【撮影/画像提供:kazu_nakamu氏】





↓一方のE233系は順調に運用数が増えています。
【上】T5編成(貫通編成)
【下】H46編成（分割編成）

20〜21日に、上野〜信越線横川間にてEF64 41+14系お座敷客車「浪漫」を使用した「お座敷浪漫碓氷号」が運転されたんですが、この列車は仕事で撮りに行けませんでした。

しかし翌22日には尾久から所属先の長野総合車両センターへ返却回送がありまして、こちらは夜勤の出勤前なので問題無し。
485系改のジョイフルトレイン･「彩（いろどり）」登場により置き換えられてしまう「浪漫」が地元・中央（快速）線内を走る姿は撮っておこうと思った訳です。


意気込んでいたのはいいんですけど家を出るのがギリギリになってしまったもんで、撮影場所の豊田駅に着いてカメラを用意していたら接近放送が流れ始める始末･･･。
慌てて何とか収めることができました。

前方の同業者さんが入ってしまいましたが、後から遅れて行った自分が悪いのでこりゃ仕方無いですね。



↓長野へ帰るEF64 41+「浪漫」。
光線は良かったんですがね･･･orz
中央線･豊田にて。





↓115系トタ車の脇を通過していく「浪漫」。
1番線にはE233系もいます。
2月のアタマには、また中央（快速）線に姿を見せる予定。




【TBを送信させていただきました】
「TOMOの鉄日誌」さん
「鉄道趣味日和」さん

大変遅くなりました。


14日に行われた「痛め抗議」もとい、「痛勤形酷電」氏presents・銚子電鉄救済企画･貸切列車オフの模様をこちらでご紹介します。



↓われら一行が乗車するのは銚子13時08分発･外川（とがわ）行き。
定期列車に併結なのでデハ801+デハ701（貸切車）の2両編成です。



偶然にもこの日は犬吠駅にて「銚子電鉄サポーターズクラブ」発足イベントがあり、この列車（デハ801側）には同イベントに参加するプロ野球･千葉ロッテマリーンズの小林雅英投手も乗車。
一般客の他に千葉ロッテファンや報道関係者多数が乗り込んで大変な混雑となっていました。


続きは↓へ･･･

ようやく、14日に行われた銚子電鉄貸切列車オフ会の話を書く準備が整いましたので徐々にやっていきます。


このオフ会には職場の同僚2名と参加したのですが、多摩地区から千葉方面に行く便利な列車とか無いのかな･･･と時刻表をパラパラ捲ったら

快速「南房総水仙まつり」（※1月14日運転）

マジでありました（汗）


同僚に相談の上、この列車に千葉まで乗って行く事で合意。早速指定券を入手した訳です
（後にオフに参加する「TOMOの鉄日誌」TOMO氏も合流）。

「南房総水仙まつり」号は、千葉県南房総市に群生する水仙の花が見頃を迎えた事から、水仙まつりの開催に合わせて中央線の高尾から総武･内房線経由で館山まで1往復運転されました。
車両は幕張車両センターの485系お座敷車「ニューなのはな」ですが、お座敷ではなく全車普通車指定席扱いでした。


↓旅の始まりは国分寺駅7時43分。
冬の早朝は露出設定が難しいです。







↓大きな前面窓からの展望は抜群です。
総武線船橋にて。







↓沿線ではカメラを向けるファンも。接近列車に注意してくださいね〜（笑）
（※映っている方は筆者の知人です。）





↓8時56分千葉着。列車は内房線回りで館山へ行きますが、銚子へ向かう私達一行はここで下車です。




館山行き往路の指定券は完売で、国分寺乗車の時点で既に多くのお客さんが乗っていました。
中高年層のグループや家族連れが中心といった所でしょうか。

近年では中央線から千葉方面への季節臨が多く設定されるようになりましたが、確実に利用客を取り込んでいるようです。


ちなみに、今年は「ちばデスティネーション･キャンペーン」が行われますので千葉管内は多数の臨時列車が運行されますね。

18日、マニ活日記vol,170で201系H6編成の廃回を撮った後は中央本線を戻り、立川にて食事を取った後南武線の谷保駅へ向かいました。

去る者あれば来る者もある･･･と言うわけで、逗子の東急車輛製造からE233系H47編成が出場。豊田まで回送されました。
分割のH編成では5本目になります。



↓東急製車は自力回送でやって来ます。









↓2日前の16日には新津車両製作所製のT5編成がEF64 1031牽引で豊田へ回送されています。
武蔵野線･西浦和にて。※ピン甘ですorz



世代交代が着々と進んでいる事を実感しました。

14日の銚子電鉄貸切列車乗車オフは、好天にも恵まれ無事に執り行われました。
オフの様子については現在画像の整理中なので、いましばらくお待ち下さいm(_ _)m


では先にこちらから･･･


E233系の投入により廃車ペースが加速している中央線201系ですが、18日はH6編成が回送先の長野へ向けて旅立って行きました。

これまで廃車になったのは10両貫通のT編成だけでしたが、今回6+4分割のH編成に初めて廃車が出た事になります。

また、H6編成とH20〜25編成の8号車に組込まれているモハ201の屋根には通常使用するパンタグラフと霜取り用のパンタグラフの2基が搭載されていますが、このH6編成のモハ201-90だけは片方が菱形のPS24型（狭小トンネル通過対応）・もう片方はシングルアームタイプのPS35C型･･･と、それぞれ違う形状のものを載せていた為、特徴車として秘かに人気を呼んでいた車両でもありました。
（201系フリークにはおなじみの存在でしたね。）


この日は、先日の銚子オフの際に余剰となった「18きっぷ」を譲ってもらったので山梨県内までフラッと行ってきました。



↓難所･笹子峠を越えて甲府盆地に下りて来た201系H6編成回9941M。
8号車の霜取りパンタは下りたままです。　塩山にて。





↓さようならH6編成･･･（TдT）ﾉｼ





↓H編成中間先頭車の前面愛称板差しの撤去が進んでいる中、H6編成はそれが残存している編成でした。
今月6日、青梅線青梅にて。





↓H6編成の8号車･モハ201-90。
2006年11月･東小金井にて。





＜豊田電車区201系運用離脱リスト＞
クハ201-76･･･2006年 9月 6日
クハ200-76･･･2006年 9月11日
T6編成･･･････2006年10月18日
T5編成･･･････2006年11月21日
T29編成･･････2006年12月20日
T25編成･･････2006年12月27日
T18編成･･････2007年 1月 5日
T7編成･･･････2007年 1月11日
T32編成･･････2007年 1月11日（※京葉線転属整備の為入場）
H6編成･･･････2007年 1月18日

13日（土曜）、宇都宮線黒磯発着で運転された高尾山初詣臨時列車に189系「彩野」編成が充当されました。

中央線への入線は昨年の「ホリデー快速河口湖号」運用以来でしょうか？

高尾からの復路の列車を撮影する事ができました。



↓【輸送番号:北高1】9524M高尾発黒磯行き。
影は出ましたが光線状態が良かったです。
八王子にて。

11日（木曜）、豊田電車区から2本の201系がそれぞれ違う場所へと旅立って行きました。


まず先に出たのはT7編成。
前日の39Tを最後に運用を離れ、この日長野へ向けての帰らぬ旅路に出て行きました。
早くも6編成目の廃車回送となります。



↓通い慣れた八王子の市街地を下って行くT7編成。長い間お疲れ様でした…。
八王子〜西八王子間にて。





なお、余談となりますが今月4日頃から数日間だけT7編成のモハ200・201-55ユニットがH8編成のモハ200・201-161ユニットの代わりに組込まれて運用に入りました。
何故このような措置が取られたのかは分かりませんが、その後T7・H8両編成とも正規の組成に戻っています。

↓H8編成の2号車にシングルアームパンタのモハが…。
東京にて。【撮影/画像提供：kazu_nakamuさん】







一方、T7編成が発車した約50分後、豊田からT32編成の回送列車がT7編成とは逆方向に発車しました。


来る3月改正では武蔵野線が増発される事になり、京葉線用205系10両編成1本が8両化の上武蔵野線へ転用される為、その穴埋めとして中央線201系10両貫通編成1本の京葉線転属が決定。
これに比較的程度の良いT32編成が抜擢されました。

その転属整備を受ける為、この日東京総合車両センターへ回送された訳です。



↓回3050Mで東京総合車両センターに向かうT32編成。
立川にて。




回3050Mは武蔵小金井で長時間停車する為、立川から後続の快速で先回り。西荻窪駅で再度この回送列車を狙いました。



↓T32編成がオレンジ色で走る姿はこの日で見納め。





↓車両間の幌も切られていました。




このT32編成がスカイブルー塗色で京葉線へ転属になると同線初の201系10両貫通編成の誕生となりますが、寿命はそう長くないでしょうからベイエリアを高速で駆ける姿もしっかり記録しておきたいところです。


同じ201系T編成の「明」と「暗」を短時間の内に目の当たりにし、何とも言えぬ気分になりました。

マニ活日記vol,167の常磐線撮影記の際に、たまたま遭遇した特筆ネタをこちらで書きます。



↓藤代を通過する651系「スーパーひたち23号」。
側面洗面所部分のスペースを利用して「うつくしま浜街道」キャンペーンのステッカーが貼付されていました。







↓帰りに乗ったのは♪ドレミファインバーターのE501系でした。
編成写真は撮れませんでしたが、窓改造とトイレ設置部分を撮っておきました。
狭幅車体ですから、少々窮屈に感じますね。









↓【おまけ】我孫子駅「弥生軒」の名物唐揚げそばに初挑戦。
手頃な値段なのに、巨大唐揚げが圧倒的なボリュームを誇る人気メニュー。

9日の火曜、「Photo Station」管理人kazu_nakamu氏と常磐線の撮影に出かけました。

中央線E233系の兄弟車にあたるE531系をもう一度観察する事と、今月6日から普通車扱いで営業を開始した2階建グリーン車の撮影及び乗車が目的です。

上野駅11時10分発の特別快速で北へ。目的地の藤代駅へ向かいました。



↓車両はK456+K406編成。残念ながらグリーン車連結は無し。
セミクロス車を選びました。





↓柏を出て、車内が空いてきた所で観察開始です。
これはセミクロス車ですが吊り革・荷棚の形状や配色等、E233系がこのE531系のインテリアをベースにしている事はよくわかります。





↓座席の形状やヒーターの取付方もE233系とほぼ同様です。
座席の柄は違いますが、こちらも暖色系です。





↓2段LEDによる案内表示。
VIS装置を介しての列車運行情報提供が行われます。





↓藤代駅に到着。
約15分後に、K518編成+K918編成のいわき行き367Mが来ました。
先頭は古豪クハ401-53です。





↓サハ411-1701です。
いつ見てもイレギュラーですね。





↓415系鋼製車の記録もしっかりやっておきたい所です。





↓来ました！E531系グリーン車連結編成。
2369M土浦行きです。





↓上野方からサロE530、サロE531。
露出設定が狂っていますが、あまり気にしないで下さい（汗）
※藤代ハウスさんの広告ではありません（滝汗）







↓藤代で離合するE531系。
これからの常磐線を象徴するかのような光景ですね。




で、時間の都合上復路はE531系には乗りませんでした。

月末になるとグリーン車連結運用が増えるようなので、また来るようかなぁ…と思います。



P.S.
kazu_nakamu氏が中央快速用201系全編成撮影記録をご自身のサイトで公開しています。下記リンクからどうぞ。
「Photo Station」top→menu→「Chuo Line」へ。

長らくJR郡山総合車両センターで留置されていた仙石線103系RT235編成試運転の様子をHAYABUSAJINさんが撮影、写真を頂いたのでスキャンしてこちらで載せる事にしました。

ちょっと確認しづらいですが、確かにパンタグラフがシングルアームになっています。


↓去年12月下旬、多賀城駅で撮ったそうです。【撮影：HAYABUSAJINさん】
※スキャナー使用

5日（金曜）、豊田区201系T18編成が長野への還らぬ旅に出て行きました。
中央線用201系としてはもう5編成目となります。


私は知らなかったんですが、この編成には同区201系唯一日立製のクーラーを搭載した車両が含まれていたとの事。
よく調べれば編成ごとに細かい特徴があるものですね。

この日は出勤前だったので高尾駅で撮る事にしましたが、時間が許すならいい撮影ポイントで構図をしっかり決めて記録したいものです。


年が明けて今後201系の廃車ペースは加速するものと思われますが、やはり見送っていると寂しさを感じます。



↓定刻に高尾駅を通過する201系T18編成回9941M。
115系とツラを合わせてみました。





↓これから最後の山越えへ…
さようならT18編成…。





↓去年10月4日（筆者の誕生日）に撮ったT18編成。　西荻窪にて。

日頃の撮影にはLUMIXのFZ30を使用していますが、予備のコンパクト機が老朽化した為買い替えを検討していました。

そんな中、昨日買い物で隣町の家電量販店を覘いたところ、正月セールでお手頃な機種が店頭に並んでいたのでつい買ってしまいました。


同じLUMIXのLS2（500万画素）という機種なので、使い勝手は良さそうです。
大きなFZ30を持ち歩けない時など、有効に活用していく予定です。

中央線近隣の鉄チャン界ではE233系がもっぱらの評判をさらっていますが、そんなE233系の陰に隠れながらも最近「中央線」にひっそりと登場した地味な車両がいました。

それは三鷹電車区に所属する中央・総武線各駅停車用E231系のﾐﾂ80〜82編成の3本。
9月に現れたE233系H43編成とほぼ時を同じくして、立て続けに3本が東急車輛から出場しました。

この3本は、209系500番台ﾐﾂ513〜515編成の京浜東北線転属（予定）に伴う車両不足を補う為に増備されたもので、番号はそれまで0番台の最終増備編成だった常磐線快速用車の続き番号となっています。



↓従来の三鷹区所属0番台車と外観上で大きく違うのは側面の車外スピーカー準備工事と列車無線アンテナの増設。
前面窓左下に「B82」の標記も入れられました。
吉祥寺にて。




この他では、
○各車両間を区切る貫通扉の増設とドアレール吊り下げ化
○座席座り心地の改善
○ラインデリア吹出口のデザイン・材質変更
○乗務員室仕切り窓寸法変更と手すり新設

…などとなっています。


一方で三鷹区所属の0番台従来車に合わせる為なのか、VIS（情報提供装置）やドア上LED案内の二段表示化、自動放送の採用は見送られています。

新年あけましておめでとうございます。


旧年中は「THE diary from 5丁目」にご来場下さいまして誠に有難うございました。

引き続き、本年もマニア活動の記録を中心に展開してまいりますので、お時間が許す限りお立ち寄り下さいますようお願い申し上げます。



元旦はローテの都合で夕方から夜勤でした。（年越しをわが家で過ごせただけ良かったのですが･･･）
出勤前、今年も昨年に引き続き中央線高尾〜総武･外房線経由千倉間で運転された特急「外房初日の出号」（255系9両編成）の復路の撮影に出かけました。
（→2006年元旦の「外房初日の出」号はこちらへ。）


今年も昨年同様、高尾発銚子行き「犬吠初日の出」（E257系9両編成）は深夜の往路のみで、「外房初日の出」は昼過ぎに高尾へ帰って来るダイヤでした。



↓まず自宅から車で西国分寺駅へ。
1113Tに充当のE233系T2編成を撮影。
隣の国分寺駅に停車中の201系や西武国分寺線の2000系が遠くに見えます。





↓国分寺駅で撮る為に、国分寺南口のコインパーキングまで急いで車で移動。
やってきたのは255系Be-01編成でした。
構図が昨年とほぼ一緒ですね（汗）





↓撮影ポイントは他にも多々ありますが、こういった光景見たさで国分寺駅に来てしまいます。






これから成田臨、冬の多客臨、201系廃回･･･とネタが待ち構えています。
仕事との兼ね合いもありますが、できるだけ出撃したいと思います。