24日、201系T129（旧H24）編成が廃車回送されました。



↓廃回3日前の21日、31T運用に入ったT129編成。




この編成もそうですが、最近では「霜取りパンタ」付き編成が相次いで廃車になっています。

1997（平成9）年12月のダイヤ改正では、高尾から大月方面に向かう初電車に201系が充当される事になり、武蔵小金井電車区（当時）所属の201系分割編成のうち7本の8号車モハ201に霜取り用パンタグラフを設置した上で、冬季期間は限定運用で使用していました。

これらの編成はH6･H20〜H25の編成番号に整理され、今年3月のE233系分割運用進出に伴う改番までその番号で走りました。（晩年は霜取り運用は無くなりました）

「霜取りパンタ」付き編成も含め、6両+4両の新T編成は3月以降分割運用から外れて10両貫通編成扱いで走っていますが、中間に乗務員室を挟んでいるのがネックになっているのか最近では優先的に廃車となっている感じですね。

201系ファンの中でも人気の高い霜取りパンタ付き編成、残りは2本となってしまいました･･･。

さようなら、H24編成･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡



↓24日、霜取りパンタを取り付ける前に名乗っていた思い出の「H9」を掲げて下って行くT129編成。
乗務員氏の粋な計らいには感謝です。





↓近年は霜取りパンタの出番はありませんでしたね･･･




※201系霜取りパンタ付き編成一覧
旧H6編成････（2007年1月18日廃車）
旧H20編成･･･（現T119）
旧H21編成･･･（現T120→2007年4月19日廃車）
旧H22編成･･･（現T121）
旧H23編成･･･（現T125→2007年5月17日廃車）
旧H24編成･･･（現T129→2007年5月24日廃車）
旧H25編成･･･（現T130→2007年5月 8日廃車）


201系T129（旧H24）編成


1983（昭和58）年11月･近畿車輛にて落成
新製配置･･･武蔵小金井電車区
最終配置･･･豊田電車区

1997年･霜取りパンタ取り付け、H9→H24編成に改番
2007年3月･2007年3月末（？）･分割運用からの撤退により、H24→T129編成に改番。
2007年5月24日･廃車回送される



本日から、帰省のため5月いっぱい更新を停止します。どうかご了承下さいませ･･･m(_ _)m

さて、前出のマニ活日記vol,216でE257系を撮った中神駅からは高速ヘリに乗って（嘘）、大急ぎで武蔵野線の東所沢駅にやって来ました。


こちらも知人からの情報だったんですが、豊田電車区所属の115系訓練車が大宮総合車両センターを出場し豊田に帰って来るのだ･･･と。


この豊田電車区115系訓練車、3月には甲府へ疎開され、その後豊田に戻ってきたと思ったら4月23日に東大宮（操）へ回送･･･と最近不穏な動きをしておりました。

車齢がかなり古く、外観も塗装が剥げたり色褪せたりしていた為、4月の回送は廃車前提によるものと予想する人が多かったと思います。（筆者も含む）

ところが･･･



↓綺麗にお色直しして帰ってきました！
菱形パンタグラフと特徴のある前照灯、側戸袋窓の白色Hゴムは健在！！　
足周りもピカピカです。





↓【参考】3月11日、疎開先の甲府から豊田へ戻る115系訓練車。
色褪せが酷い状態でした。
【撮影/提供:kazu_nakamu氏】





こうして綺麗に整備されて戻って来るという事は、まだこの車両を使う
つもりであるという事でしょうから非常に喜ばしく思います。

特にモハ114-827については唯一残存する低屋根仕様800番台車で、希少価値の高い車両です。この4両が一日でも長生きしてくれる事を願ってやみません。

まだ溜まっているネタがあるんですが、順番を入れ替えて今日撮ったネタを書きます。


ここ数日、E257系「風林火山」ラッピング編成が武蔵小金井電車区や拝島の電留線によく入っているのを確認していたんですが、知人に青梅線内で試運転を行っている旨の情報を教えてもらったので、今日撮りに出向きました。

自宅からクルマに乗って15分ほどで中神駅へ･･･。
10分くらいホーム先端で待っていたら西立川駅（中神から2つ立川寄りの駅）を発車したE257系の姿が見えてきました。



↓E257系M-116編成（「風林火山」ラッピング編成）です。





↓CGで作ったのでしょうか？





↓隣の東中神駅も、ここ中神駅も一旦停車しました。





平日ですから臨時特急「風林火山」の設定が無いので、この編成が充当されたものと思われますが、何故青梅線で連日に亘りE257系の試運転が行われているのか気になりますね。

E257系で運転されている「青梅ライナー」だと中神駅は通過なんですが、この試運転列車は停まっていましたのでそれも謎です･･･。


【TBを送信させていただきました】
「TOMOの鉄日誌」さん
「鉄ちゃんの鉄道日記」さん

車両ネタではありません。


拝島駅（JR五日市･青梅･八高線）では駅舎橋上化工事の進捗に伴い、新駅舎の一部を利用した新･連絡通路が19日より使用開始となりました。

新通路の供用開始により、ある意味「名物」だったかもしれない地下連絡通路が前日の18日終電をもってその役目を終えました。

拝島駅を利用した事のある方はご存じかと思いますが、地下通路は異常に狭くて薄暗く、不気味さを醸し出していましたね。
個人的には壁面に描かれていた魚や海藻の絵がシュールで好きでした（笑）

通勤時間帯や各線の列車が同時に到着した時などは乗換え客でごった返し、狭い通路が混沌となっていたんですが、新通路への切り替えで幾らかは改善されるのではないでしょうか。

なお、西武拝島線への乗換えには引き続き対応していません。



↓切り替え前日の18日、青梅線ホームから見た地下通路。
異様に狭いです。





↓「海底」の魚ともこの日でお別れだ。





↓画質が悪いですが、地下通路に貼られていた通路切り替えのお知らせです。





↓青梅線ホームから見た新通路口。
真新しいサインも取り付けられ、準備も最終段階に。







↓そして21日、仕事帰りに拝島を通りました。新しい橋上通路はこんな感じ。
閉まっているシャッター部分は店舗予定地でしょうか？





↓橋上通路から見た八高線ホーム。
エスカレーターとエレベーターはまだ整備中でした。




ターミナル駅なのにどこか垢抜けない印象が拭えなかった拝島駅ですが、近代化へ向けて工事が進んでいます。

また何か動きがあったら取り上げます。

「あさまあずさ」が走った5月3日･･･

高崎線もなかなか面白かったようです。


ラシ３１６氏に送っていただきました。

【撮影/提供:ラシ３１６氏･北上尾にて。】

↓EF64 1001牽引の「EL＆SL奥利根」号。





↓ジョイフルトレイン祭り？
上から「宴」、「せせらぎ」、「やまなみ」









↓そして、183系マリ32編成の団臨。




ご本人曰く、予想外に充実した活動だったそうです。

201の廃回ネタ続きます。

T130（旧H25）が去った2日後の5月10日、今度は二代目T104（旧H4）編成が廃車回送されました。



↓4月11日、1342Tで東京に向かうT104編成。【撮影:筆者】





↓廃回前日の5月9日、最終運用となる23Tで豊田に帰るT104編成。【撮影/筆者】





この編成は昭和61年3月〜平成8年9月までの間、武蔵野線で使用されていた編成でした。
当時、武蔵野線は6両編成で運転されていて、青梅･五日市線の6両運用にも入る事がありました。
もちろん、京葉線東京地下駅にも乗り入れています。

平成8年、武蔵野線8両編成化に際して京浜東北線209系新製投入により捻出された103系で置き換えられる事になり、6両編成2本からモハ2両を抜き取って10両編成1本を組成、中央総武緩行線用として三鷹区へ転属しました。

しかし、その1年後には武蔵小金井区へ再度転属、中央快速線に戻る･･･という異色な経歴の持ち主です。


回送当日は筆者も撮影に出かけたのですが、胃腸炎による吐き気で撮影に専念できず引き上げてしまいました。
相模湖にて撮影されたkazu_nakamu氏から提供していただきました。


【以下、撮影/提供:kazu_nakamu氏】
↓よく見ると武蔵野線時代に使用していた編成番号札が･･･





↓廃回が行った後、お昼ごろにはT133編成による試運転列車が運転された。





さようなら、H4｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡



2代目201系T104（旧H4）編成


1981（昭和56）年9〜10月･日本車輌/東急車輌にて落成
最終配置･･･豊田電車区


1986年（？）・武蔵野線転属にあたり車両組替え
1996年･武蔵野線→中央総武緩行線転属に伴い車両組換え

2007年3月･分割運用からの撤退により、H4→T104編成（2代目）に改番
2007年5月10日･廃車回送される

ちょっと鮮度落ちですが、8日に201系二代目T130（旧H25）編成が長野へ廃車回送されました。


トタ区201系の中でも人気の高い「霜取りパンタグラフ」付きの編成です。
H6･H21に続き霜取り3本目の廃車となりました。

また、車両番号がクハは100番台･モハは210番台･･･と比較的若い車両だと思っていたんですが、もう23年にもなっていたんですね。

私の記憶が間違っていなければですが、この編成は1993（平成5）年までは中央総武緩行線にいたような･･･



↓5月3日の早朝、T130編成各駅停車高尾行き。





↓5月5日の77T運用に就くT130編成。
高尾方クハ200-106のスカートは電連対応形でした。





↓5月7日、豊田電車区の通称「廃回レーン」に佇むT130編成。どこか寂しげです。
※敷地外公道より撮影





↓そして、8日の廃回は泣かせる演出･･･。
運番「41B」、「ﾐﾂ10」の編成札に「おくたま号」の表示で颯爽と去って行きました。





そして、篠ノ井線内まで追っかけ取材したkazu_nakamu氏からも画像が届きました。
【以下、撮影/提供:kazu_nakamu氏】



↓高尾通過時は種別幕が白地だった模様。





↓野を越え、山を越え･･･
姨捨にやってきたT130編成。







↓長旅もあと少し･･･




永い間お疲れ様でした、H25｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡



2代目201系T130編成


1983（昭和58）年12月･東急車輛にて落成
新製配置･･･中野電車区
最終配置･･･豊田電車区

1997年･霜取りパンタ取り付け
2007年3月末（？）･分割運用からの撤退により、H25→T130編成（2代目）に改番。
2007年5月8日・廃車回送される

ゴールデンウィーク真っ只中の今月3日、189系長野車N101編成6両による「あずさ81号」が新宿→松本間で運転されました。


1997年に大月で「スーパーあずさ」と201系が衝突した事故がありましたが、その直後に「あさま」色車で代走した事がありました。

今回はその時以来約10年ぶりとなりましたが、中央線沿線ではファンが多数集まり、人気撮影地では軽くパニックになったりしたみたいです。


E257系1編成が臨時「風林火山」号に使用されているからか、車両のやりくりが大変なんでしょうかね？
「風林火山」は9月まで運行される事になりましたが、夏あたりにまたサプライズがあるかどうか･･･



↓せっかく場所は確保したのに、上り快速が背後から･･･（´･ω･｀）





↓せめて後ろだけでも綺麗に。





↓こちらは新宿への送り込み。
【撮影/提供:ラシ３１６氏】





↓【画像追加・撮影/提供:kazu_nakamu氏】





急性胃腸炎にかかって更新を休んでました。ほぼ完治したので、遅延を取り戻すべく頑張ります（汗

4月7･8･21･22･28〜30日と5月3〜6日、新宿〜長野間で臨時特急「風林火山1･2」号が運転されました。（※松本〜長野間は快速）


NHKで放映されている大河ドラマ「風林火山」に合わせて企画された列車で、JR東日本八王子支社公式HPでもドラマにまつわる観光名所のPRをしている他、中央線快速のE233系客室内液晶モニター等でもしばしば放映されています。

この「風林火山」号にはE257系M-116編成が車体ラッピングの上、充当されています。
本来なら停車中とかにゆっくりラッピング部分を撮るべきなんでしょうが、手軽に行ける戸倉橋の上で済ませてしまいました（汗）



↓長野へ向かう「風林火山」1号。





↓あまり深く追及しないで下さい･･･




「風林火山」1号と長野→甲府間の52号については、この後5月12･26日と6月2･9日にも運転されます。（※2号と甲府→長野間の51号は5月13･27日と6月3･10日運転）

ようやくGW期間の記事を書くに至りました（´ω｀;）


4月28〜30及び、5月3〜6日、大宮〜武蔵野線･立川経由〜奥多摩間で快速「むさしの奥多摩」号が運行されました。

「むさしの奥多摩」号と言えば昨年のGWに初めて設定され小山車両セ所属の115系Y427編成（4両編成）で運転されましたが、今年からは豊田電車区201系「四季彩」での運転となりました。

停車駅については西立川と福生を加えた他、青梅〜奥多摩間を各駅停車化しています。

また、下りについては昨年と比べると、全区間に亘って時刻設定がだいぶ早くなっています。



↓昨年4月30日の「むさしの奥多摩」号（回送）。
奥多摩到着後は拝島へ回送されていました。　軍畑〜二俣尾間にて。





↓今年の「むさしの奥多摩」号。
方向幕が新調されており、今後も「四季彩」で運転される可能性が高いと思われます。
4月28日･武蔵野線東所沢にて。





↓【上】武蔵野線国分寺トンネルから顔を出す「むさしの奥多摩」号。
【下】そして、中央線に合流します。
5月3日･西国分寺（新小平）〜国立間にて。







今年は奥多摩到着後、19運用にて奥多摩〜青梅間を5往復して上り「むさしの奥多摩」号として大宮に向かいました。

また、早朝に拝島→大宮へ送り込み・夜間には大宮→拝島で返却の回送が設定されましたが、大宮側では大宮駅ホーム容量の関係か（？）一旦東大宮操車場へ収容されています。


期間中には、国営昭和記念公園フラワーフェスティバル（西立川駅）や塩船観音寺つつじまつり（河辺駅）、青梅大祭（青梅駅周辺）などイベントも開催された事から、同列車の利用者もけっこう多かったとの事。

次は夏臨で設定があるかもしれませんね。

26日、201系T120編成（旧･H21）編成が長野へ廃車回送されて行きました。


この編成はKATO社から発売されているNゲージ鉄道模型、201系中央線基本6両、増結4両セット（品番10-370、10-374）のプロトタイプとなった編成です。

また、1997（平成9）年には8号車モハ201-87の後位側に霜取り用パンタグラフが増設され冬季には限定運用を組んだ事もあったようですが、近年では使われなくなってしまいました。

トタ区201系の中でも「霜パン」編成はファンの人気が高いんですが、今年1月の旧･H6編成に続き2本目の廃車となりました。

3月改正以降に分割運用非対応化された分割編成は、中間の4〜5号車に乗務員室がある事でラッシュ時の混雑が悪化する為、今後廃車が進むかもしれませんね。


さようなら、H21･｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡



↓小春日和の晴天の下、長野へ向かうT120(旧･H21)編成。





↓皆さん、さようなら･･･





201系T120編成

1982（昭和57）年7月･東急車輛にて落成
新製配置･･･武蔵小金井電車区
最終配置･･･豊田電車区

2007年3月末日･分割運用からの撤退により、H21→T120編成に改番。
2007年4月26日･廃車回送される。

新習志野で京葉線を撮っていた時の事。（※マニ活日記vol,209）


東京方からEF210型電気機関車が単機でやって来たんですが、ヘッドマークが付いていました。

JR貨物発足20周年を記念したものだそうです。


もともとカマやカモレネタには疎いほうで、最近はそっち方面に詳しい知人から教えてもらったりしてる所です。



↓新習志野を通過するEF210-111。
貨車を牽いている方がサマにはなるんですけどね･･･





3月末、川崎重工から来たE233系H55編成を牽引する「センゴック」ことEF65 1059。
【以下撮影/提供:ラシ３１６氏】


↓後追い。

マニ活日記vol,208で久留里線へ行った事を書きましたが、午前の下り「風っこくるり」号を撮った後夕方の上りまで時間があったので京葉線を新習志野駅で撮影しました。


最近では豊田電車区所属の201系を重点的に記録しているんですが、今年の1月に武蔵野線増発に伴う205系転用の補充として旧･T32編成が（現:ケヨ70編成）、そして2月には埼京（川越）線踏切事故による205系補充の為、急遽旧･T130編成（現･ケヨ74編成）が相次いで京葉車両センターへ転属となりました。

京葉線には以前中央･総武線各駅停車で使用されていた201系がすでに走っていますが、すべて6両＋4両の編成である為、スカイブルー塗装の201系10両貫通編成は初登場となった訳です。

中央線とは一味違って、海岸沿いの高架線を高速でかっ飛ばす元トタ車の様子を見に行きたい･･･と、かねてから思っていたので京葉訪問はかなり楽しみにしていました。



↓海浜幕張で快速を降りたら早くもケヨ74と再会。





↓ケヨ71編成【上】とケヨ72編成【下】。
ケヨ71〜73編成は6両＋4両ですが、非分割扱い。
内房･外房線への直通運用には入りません。







↓ケヨK4編成【上:蘇我方4両】＋ケヨK54編成【下:東京方6両】。
K1〜K4･K51〜K54の4本は分割運用対応の編成で、外房線勝浦･東金線成東へ乗り入れる。







↓中央線から転属したケヨ74（旧･T130）編成。
10両貫通編成とシングルアームパンタグラフが元トタ車の証なんですが、前面の愛称幕は東京総合車両センター入場時に撤去されました。
内房･外房線への直通運用には入りません。







↓快速でビュンビュン飛ばして行ったので「何とか撮りました」的な感じです。





京葉線の201系は、京浜東北線にE233系が投入（※今秋以降予定）される事によって捻出される209系500番台で順次置換えられる予定･･･と言われています。
まだ具体的な事はわかりませんが、こちらの201系も早めに記録する必要がありそうです。

この日撮れなかった編成を撮影すべく、また訪れてみる予定です。

更新の遅れが続いており、申し訳ありません･･･
早く定時運行に回復できるよう、努めてまいります。


4月21日はラシ３１６氏とトロッコ気動車「風っこ」による「風っこくるり」号を撮るため、久留里線を訪ねました。

ちばデスティネーションキャンペーンの一環で運行された列車でしたが、久留里線でこのような臨時列車が運行されたのは最近では珍しいケースと言えるでしょう。



↓日本全国のJRで今もキハ30に乗れるのはここ、久留里線だけとなりました。　木更津にて。





↓倉で休むDE10とキハ30。





↓キハ30 100を望遠で。





続きは↓へ･･･

先月19日八王子駅を通りかかったら、中央線と横浜線の間の線路に東急田園都市線用と思われる5000系の3両が停まっていました。

逗子の東急車輛で落成し、新鶴見〜武蔵野貨物線〜立川〜八王子〜長津田のルートで送り込む途中だったようです。


注目すべきは、側面ドアの窓押さえの形状が変わっている点。
JRのE233系車両が採用した複層ガラスをこの5000系増備車も取り入れています。
ただ、窓の四隅にRが付いている所がE233系とは違いますね。



↓調べたところ、5000系の5111Fだそうです。







↓側面ドア近影。
よく見ると、客室側の戸当たり部分にE233系と同様の黄色ラインが入っています。




東急では、2009年度にかけてこの5000系を計250両増備し、田園都市線に投入するとの事。
同線の「主」である8500系車両もついに落城となってしまうのでしょうか･･･。

こちらも忘れておりました。
年をとってくるとどうも物忘れが多くなってイカンです。


4月9日、青梅線をE491系検測車「East i-E」が走りました。
もともと違う目的で青梅線の東中神に来ていたんですが、DJ誌4月号にも載ってませんでしたし、突然やって来た珍客にビックリしました。

確かこの車両を撮るのは初めてだったような･･･



↓東中神を通過するE491系「East i-E」。
直前まで気がつかなかったので余裕がありません。







↓本来の目的はこちら。
何とか富士見丘小学校の桜と競演させたかったもので･･･

あ、そうそう･･･
このネタをやるのを忘れていましたorz


今更で申し訳無いですが、近所を走る八高･川越線209系3000番台（4本）及び同･3100番台（2本）の側窓が開閉化改造されました。


これは一昨年、京浜東北線が長時間運転見合わせとなった時、駅間に取り残された209系（0番台）車内で体調不良を訴える乗客が多数続出。
空調装置が止まった場合の換気の悪さが問題視されました。

これを受け209系（500･1000番台の先頭車を含む）やE217系、また209系と同様な車体構造のりんかい線70-000系の側面固定窓の一部を開閉化する事になった訳です。

4月現在、八高･川越線209系については全編成への施工が完了しています。



↓八高南線電化開業と共に新製配置された209系3000番台。
改造された窓は、┣━　となりました。





↓りんかい線からやって来た3100番台も窓改造を施工。





↓クハ209-3102近影。





↓【おまけ】4月上旬、金子駅は満開の桜に包まれていました。