7月25日（水曜）と27日（木曜）、八高南線に豊田電車区所属の189系M50編成が入線しました。

これは箱根ヶ崎（回送で高麗川まで）〜内房線･岩井間の団体臨時列車【※輸送番号:西701】で、25日に往路、27日に復路が運転されました。



↓薄日が差してきたので、ちょっと逆光気味です。





↓急いですぐ後ろを。。

友人たちの影響を受け、5月頃から201系のH運用（分割運用）の追跡撮影を始め、現在も続けております。

主に自宅から近い青梅･五日市･八高線が中心なんですが、このガソリン価格が高騰しているご時勢に車で撮影に出て、それもほとんど朝早かったり夜間だったりするので、ウチではヒンシュクを買っています
orz..


下手の横好きですがシリーズ化しましたので、ご笑覧ください。


現ダイヤで分割（併合）に絡むのは下記の運用です。
【平日】
11H･･･東京発河口湖直通
13H･･･河口湖発東京直通
15H･･･奥多摩発東京直通
17H･･･東京発五日市直通（後ろ6･･･拝島止まり）
19H･･･五日市・高麗川発東京直通
21H･･･東京発五日市・高麗川直通
23H･･･五日市・高麗川発東京直通
25H･･･東京発河口湖直通
27H･･･河口湖発東京直通


【土休日】
05H･･･ホリデー快速3→6号
07H･･･ホリデー快速1→2号
09H･･･ホリデー快速5→4号
11H･･･東京発河口湖直通
13H･･･河口湖発東京直通
15H･･･奥多摩発東京直通
17H･･･東京発五日市直通（後ろ6･･･青梅行き）
19H･･･終日青梅線内運用
　　　　午前中は6両･4両で別運用
21H･･･東京発五日市・高麗川直通
23H･･･五日市・高麗川発東京直通
25H･･･東京発河口湖直通
27H･･･河口湖発東京直通




時は遡り、G･W真っ只中の5月4日。
獲物は、土休日ダイヤで青梅線内折り返し運用の19Hに入ったH3編成です。
7時39分の拝島出区から、9時33分の拝島入区までは6両編成での運行になります。


↓せっかくの好条件も架線の影が顔面を貫きガッカリ･･･
青梅線中神にて。

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今月1日の事なので多くは書きませんが、東急8039Fのリバイバル運転の画像です。

ラシ３１６氏よりいただきました。










【撮影/提供:ラシ３１６氏】


個人的には、やはり8000系はこのスタイルがイチバンかな･･･って思います。

今回、けっこう細かい点まで忠実に復元したそうで、東急電鉄のこだわりを感じました。

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7月19日、201系T114編成が長野へ廃車回送されて行きました。

残念ながらこの日は疲労による体調不良で撮影に行けず、T114編成の最期を見届ける事ができませんでした。。

ただ、このT114編成、ちょっとしたネタ編成であったので一筆書いておこうかな･･･と思った次第です。


言わずと知れた存在でしたが、5号車のモハ201-113はバケットシート試験車でした。
ただそれだけの話なんですが、結局この1両を除きバケットシートの採用は見送られた為、異端な存在となっていました。



↓5号車･モハ201-113のバケットシート。
T114編成が来ると5号車に乗り移る「バケシ」マニアの知人がいました（笑）
2007年2月/高尾にて。




晩年では、加減速の際にギャーッという「ジェット音」が激しく響き、音フェチさんにも人気を博してましたね。



↓6月18日、家路へ急ぐ乗客を乗せて夕暮れの都心を往く。





↓三鷹〜国分寺間の新高架区間を走ったのは実質20日弱でした。




一部のヒトたちにひっそりと愛されていたT114編成。
役目を終えてこの世を去りました。

永い間、お疲れ様でした。。



↓さようなら、バケシ･｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡




201系T114編成

1982年（昭和57）年12月･近畿車輛にて落成
新製配置･･･豊田電車区
最終配置･･･豊田電車区

2007年2月21日･･･T14→T114編成に改番
2007年7月19日･･･廃車回送される

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逗子の東急車輛を7月5日に出場しました。

頑丈そうな面構えと黒に近いぶどう色塗装のせいか、かなり威圧感がありますね。


とりあえず1編成だけの製造で、中間の御料車（下画像で白いシートを被っている車両）は現行の1号御料客車の代替となる模様。

客室内は2+1列座席のハイグレード仕様なのだそうです。

御料車を外し、お召し列車以外の用途での使用も考慮されているとの事ですが、いつかこの列車に乗れる日が来るんでしょうかね？



↓【撮影/提供:ラシ３１６氏/赤羽〜東十条間】

ハイペースで増殖を続ける中央快速線E233系の現況についてです。


201系との在籍比率が逆転し、7月24日現在で201系中央快速用が25編成250両（貫通T編成：13・旧分割、貫通扱いT編成：5・分割H編成7）、E233系が35編成350両（貫通T編成：20・分割H編成：15）となりました。

通勤でも最近は201系に乗車する機会が減り、世代交代が進んでいる事を実感しています。


E233系のH編成は所定の15本が全て揃い、T編成は20本に達しました。
また、T編成は新津車両製作所製で揃っていましたが、6月26日出場のT15編成と7月19日出場のT16編成については東急車輛での製造となっています。

最近では、豊田電車区に到着してから試運転を経て4〜5日後くらいには営業運用に入るようになりましたね。



↓7月9日に新津所を出場したT19編成。
20日（金曜）、暇つぶしで活動していたら偶然やって来ました。
西荻窪にて。





↓H編成の最終編成となるH57。行先LEDは無視しました。
20日/青梅線中神にて。





秋口には青梅/五日市線内用編成の他、京浜東北･根岸線に投入されるE233系も姿を現す予定だそうで、こちらも楽しみに待ちたいと思います。

そう言えば、Nゲージ車両（中央快速モデル）も今年下半期の発売ですね。。

今年3月に行われたJR東日本ダイヤ改正のパンフレットでは、中央線〜富士急行線･青梅線（青梅以西）･五日市線･八高線へ直通する分割･併合を伴う列車について「6月頃までは旧型車両（※201系）で運転する日があります･･･」と書いてありましたが、7月に入っても201系の充当が続いています。


その中でも「ホリデー快速おくたま･あきがわ」号については、ここ暫くE233系のみで運行されるようになっていましたが、ついに16日（月曜/祝日）の05H運用（3･6号）に201系が入りました。

仕事を終えて、昭島駅に向かったんですが･･･



↓撮影はしたものの露出が無く、お見せできる代物ではなかったので、他の場所で撮影されていたラシ３１６氏に拝借しました。
この日運用に入ったのはH5編成。
【撮影/提供:ラシ３１６氏】





そして、21日（土曜）の09H（5･4号）にも201系H6編成が入りました。
たまたま会社が休みだったので、いそいそと車で中神駅へ。



↓長年201系を見て、乗ってきた者にとっては、この方がしっくり来るんですよね（笑）






「ホリ快」の写真は以前から撮り貯めてあるんですが、運用に入るのが判明するとつい反応してしまいます（＾＾;）

12月にダイヤ改正があると仮定して、11月末あたりまでは時々201系での運転があるんじゃないかな･･･と思っております。


いずれにせよ、まだ記録されていない方はお早めに･･･

【関連記事】
幣ブログ2007年6月24日付け「マニ活日記vol,231 201系ホリデー快速最後？の日」

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検査の為、東京総合車両センターに入場していた京葉車両センター所属ケヨK51+K1編成が18日に出場しました。


こちらはラシ３１６氏より。



↓スカイブルー塗装が輝いてますね。【撮影/提供:ラシ３１６氏】

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7月19日に尾久から長野へ武蔵野線〜中央線経由で回送されたお座敷客車「ゆとり」の画像がkazu_nakamu氏から送られてきました。

牽引機はEF64 39で、予定では今日22日に尾久へ戻ります。


仕事の後、とある方に強制拉致されて撮影に連れて行かれたそう。
お疲れ様でした。。。


↓激V！【撮影/提供:kazu_nakamu氏】

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↓氷雨降る2月の河口湖駅にて発車を待つH20（当時）編成･中央特快東京行き。





↓分割運用から外れ、T119を名乗ったH20編成。4月12日/青梅線西立川にて。





幣ブログ100,000HIT達成記念･感謝企画として何かやろうとは思っていたんですが、やはり201系で落ち着いてしまいました。


12日、長野へ回送されて行くT119（旧H20）編成の追跡撮影を行いました。
回送スジでは途中駅での運転停車があるので、それを利用し車で追い抜いて複数回撮影する･･･というものです。

相互リンクWeb Site「Photo Station」管理人･kazu_nakamu氏の他、蒼星石氏、A倉派氏（注:榮倉奈々ではないです）と4人で出かけました。


梅雨の時期だけに、残念ながらこの日もあいにくの空模様に･･･。
期待と不安を抱えつつ出発しました。



続きは↓へ･･･

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疲労とかで少しサボっちゃいました。スイマセン。。
休暇をいただいた･･･と言う事で（笑）


さて、東京総合車両センターに入場していた豊田電車区201系青4編成が7月11日（水曜）に出場しました。

京葉線の201系は最近TK入場が続いていますが、豊田所属の201系入出場シーンは今や貴重とも言えますね。

こちらの画像はkazu_nakamu氏から提供いただきました。


↓新しい高架区間を行く【撮影/提供:kazu_nakamu氏】

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平素は「THE Diary From 5丁目」をご覧下さり誠に有難うございます。
m(_ _)m

今日7月14日、2005年9月の移転開業以来通算アクセス100,000HITに到達しました。

PC初心者が右往左往しながらブログを始めて1年と10ヶ月･･･
当初、「10万HIT行く前には辞めているだろうな」と思っていただけに、思わぬ結果に正直驚いております。

ご覧下さっている皆さまに、この場にて厚く御礼申し上げます。


なお、近日中に100,000HIT記念企画ネタをUPする予定です。
ぜひ今後とも、ご笑覧くださいますようお願いいたします。

2007年7月14日
筆者/r104



【参考】
幣ブログ・「THE Diary From 5丁目」について

※ネーミングの由来･･･アメリカの女性シンガーソングライター･Alicia Keys（アリシア･キーズ）が2003年に発売したアルバム【The Diary Of Alicia Keys】からとったもの。
（洋楽好きなもんで･･･）

「5丁目」は筆者居住地の地番表示の一部。

※歴史
2005年 1月2日　開設
2005年 9月18日 都合により、現サーバーへ移転
（移転前のものは現在、「マニ活日記創設記念館」として存置）

2006年 11月29日 50,000HIT達成
2007年 7月14日 100,000HIT達成


※1日あたりのアクセス数
平日･･･約100〜230件
土休日･･約200〜380件


※主に取り上げるネタ
趣味での鉄道写真撮り歩き、仲間から提供してもらった写真ネタ
（主にJR東日本八王子支社管内が多いです。あとは西武線とか･･･）

11日、快速「むさしの」1･2号に豊田電車区所属の189系M50編成（6両編成･旧あずさ号カラー）が充当されました。

その前日などには115系長野車が充当されていましたので、いつもの115系M40編成は検査入場しているものと思われます。



↓189系「むさしの」号ですが、構図が大失敗でした。
記録程度にご覧下さいm(_ _)m




【おまけ】
↓こちらは7日の河口湖にて。
左のクハ189-507（6号車）と右のモハ188-44（5号車）で塗装の色味が微妙に異なっています。

↓T18編成時代末期の3月10日、武蔵五日市に到着した「ホリデー快速あきがわ」3号。




7月5日、201系2代目T117（旧H18）編成が長野へ回送されて行きました。

この編成は当時の国鉄昭和58年度第一次債務にて製造され、後に中央･総武線各駅停車（現在は青梅･五日市線で運用中）に投入された「軽装車」を除けば最も車齢の若いグループに属していました。

落成は1984（昭和59）年8月なので、実質23年弱で第一線を退く事になります。

個人的には「Tc111〜あたりの編成はまだまだ新しい」という認識だったんですが、もう201系は軒並み20年選手ですからベテランの域なんですよね。

お疲れ様でした、H18･｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡



↓難所、小仏の関も201系には通い慣れた道だ。
来世でまた会おう！





201系2代目T117（旧H18）編成

1984（昭和59）年8月･川崎重工にて落成
新製配置･･･武蔵小金井電車区
最終配置･･･豊田電車区

2007年3月18日･･･分割運用からの撤退によりH18→T117（2代目）に改番
2007年7月5日････廃車回送される

こちらもだいぶ遅くなってしまいました。。。


6月28日、201系T132（旧T33）編成が長野へ回送されて行きました。

ここ最近は分割運用を退いた旧H編成の廃車が続きましたが、久しぶりに10両貫通編成が対象となりました。


さようなら、T33編成･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡



↓廃回前日の27日、834T運用通勤特快で東京に向かうT132編成。





↓登場から24年半、役目を終え解体場所の長野へ向かう･･･。





201系T132（旧T33）編成

1982（昭和57）年11月･川崎重工にて落成
新製配置･･･三鷹電車区
最終配置･･･豊田電車区

2007年3月8日････T33→T133編成（初代）に改番
2007年3月18日･･･T133→T132編成に改番
2007年6月28日･･･廃車回送される

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このネタはもっと早くやる予定だったんですが、大幅に遅れてしまいました。。


中央快速線のE233系T11編成に「東京サマーランド」（あきる野市）の車体広告が貼られています。

例年では201系に施されていましたが、ついに今年からは対象がE233系になりました。



↓6月25日撮影/武蔵小金井にて。




↓去年の201系と比べると、ずいぶん控えめ･･･。
【下画像の201系（T9編成＝現在は廃車）は、2006年7月18日/国分寺にて。】







一方のE233系T3編成には伊藤園「お〜いお茶！」の車体広告が貼られました。
側面の広告部も撮ったんですが某役者さんと女優さんのUPなので、念の為ここでの掲載は見合わせておきます。

なお、こちらは7月7日にてラッピング解除されたとの事です。



↓前面だけです。
6月25日/西立川にて。

幣ブログ･6月24日のマニ活日記vol,229でも触れましたが、7日（土曜）は「四季彩河口湖」号を撮りに車で富士急行線沿線まで行ってきました。



↓三つ峠方の大カーブへ行こうと思っていたんですが、時間が押していたので道に迷うのを避ける為、結局ここにしました。
露出が上がらず、ISO400に増感しています。







↓同列車を追いかけて河口湖駅へ。
間合い運用が無いので、夕方の復路発車までは電留線に引き上げていました。
この頃から若干、空が明るくなってきました。






姫さま同伴だったので復路の立川行きはやらず、観光に徹しました。
立ち寄った所の写真を少しですが･･･



↓「河口湖ハーブフェスティバル」（富士河口湖町･八木崎公園）
【富士河口湖総合観光情報サイト】
http://www.fujisan.ne.jp/index.php








↓ukai河口湖オルゴールの森
【公式サイト】（※音が出ます。）
http://www.ukai.co.jp/musicforest/index.html







七夕の日に、ドライブがてら充実した休日を過ごすことができました。

なお、201系「四季彩」ですが14日（土曜）以降の土休日は、「むさしの奥多摩」号運用に戻ります。


【TBを送信させていただきました】
「kaz-T's blog レインボーライン」さん
「TOMOの鉄日誌」さん

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。





友人の蒼星石氏が、撮影に行かれた際に現地で買って来てくれました。

台紙とE233系、201系をモチーフにした硬券乗車券2枚組で900円です

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↓新しい高架ホームと歴史のある駅舎が対照的な武蔵小金井駅南口。




そして、武蔵小金井駅です。

新設された高架上の下りホームは1面2線の島式になりました。
ホームの幅は思っていたより狭いです。



↓入線してきたのは201系T101編成高尾行き。





↓高架下の上りホームを発車し、東京に向かう201系。
画像を見ていただけると分かると思いますが、新しい下りホームは東京方へ少し移動している為、小金井街道踏切の真上もホームとなります。





↓武蔵小金井止まりの201系T133編成が2番線に到着。





↓国分寺方を見る。
右側の線路は地平にある電車区へ向かう連絡線ですが、この日はまだ工事中だった為、武蔵小金井止まりの列車は一旦国分寺へ引き上げる等の措置が取られました。





↓駅西側の仮設歩道橋へ行ってみました。
まずはE233系から。





↓そして201系も。
工事中の上り線高架化は来年秋の完成予定。
その頃には201の姿はもう見られません･･･






将来的には2面4線の配置となる予定です。

最後に、工事関係者の皆さんお疲れさまでした。。

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次は、東小金井駅にやってきました。

ホーム幅が広く、壁面がガラス張りなので武蔵境より明るい印象を受けました。
まるで新幹線の駅に来たような･･･？

屋根は東京ドームの屋根のような素材を使用していて、これまた斬新な感じです。



↓まだ工事中ですが、綺麗に整備されている南口改札。
北口（従来の橋上改札）へはこの改札を一旦出て仮設連絡通路を通って行く事になります。





↓入線中の201系武蔵小金井行き（T133編成）。
高架下の上り線に201系の屋根が見えます。





↓前がちになりますが、東小金井では入線が撮影できます。
ただし、2名くらいが限界なので譲り合いの精神で･･･。
この画像、水平取るのに苦労しています（汗）
（当日、先に撮影されていた方、ありがとうございました。。）





↓近未来の駅とベテラン車両の対比。





↓武蔵小金井方を見る。
中線も高架上に移動しました。




将来的には2面3線の配置になる予定です。
上りホームが島式になる関係で、完全高架化が竣工すると現在2番線を名乗っている下りは3番線となります。

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マニ活日記vol,233でもちょこっと触れましたが、新たに下りホームが高架になった中央線武蔵境･東小金井･武蔵小金井の3駅の初日の様子を各駅ごとに分けて書いていく事にします。



↓国分寺にて。
左は高架新線営業1番列車直前の試運転を務めたE233系T10編成。





↓こちらは三鷹にて。
運用の都合か、午前中を中心に回送列車が何本もありました。





↓武蔵境にて。
一足先に高架となった西武多摩川線と同じレベルの高さになりました。
参考程度に撮ったものなので、アングルには突っ込まないで下さい（笑）





↓武蔵境を発車した201系H3編成高尾行き。




構造上、ホーム先端で下り列車の進入を撮影するのは困難ですね。
一方、東京方にある連絡通路からは停車シーンが撮影できるらしいので、別途試してみたいと思います。
こんなシーンが撮れましたYO（･∀･）

ただし、通行人からよく目につくのでちょっと気恥ずかしいかも（苦笑）
【7/4画像追加】


↓下り高架線を行く特急「かいじ」号E257系。
後方に見えるのは三鷹駅。





↓中央線快速電車の主力形式となったE233系（T14編成）。





↓そして、追われる身となった201系が上下で離合。
201系が真新しい高架上を行くシーンは必ず記録しておきたい所。




武蔵境駅は、将来的には対向式ホーム2面2線の配置となる予定です。

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↓高架上の武蔵境駅･新下りホームに入線する201系T115編成。





↓武蔵小金井駅･新下りホームから、地平の上りホームを見る。




6月30日夕方から行われた中央線･三鷹〜国分寺間下り線の高架化工事ですが、7月1日の早朝に予定通り終了し高架上を列車が走るようになりました。
引き続き、武蔵小金井駅から電車区への連絡線については工事が続けられています。


午前中に高架化された各駅の様子を見てきましたが、これから夜勤なのでこの続きは明日にさせていただきます。

とりあえずご報告まで。。

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