お待たせしました。大井川鐵道乗車記です。


大井川鐵道に乗るのはこれが初めてでして、この日が来るのを心待ちにしていました。

予め予約をしていた金谷駅11時48分発のSL急行列車に乗って、寸又峡温泉への玄関口である千頭駅へ向かいました。



↓金谷駅に回送でやってきたSL列車。
機回しができないので、電機の牽引で到着です。





↓1号車･ｽﾊﾌ42 304に乗りました。
ご覧のように観光客で大混雑でした。

↓懐かしさが蘇る客室内。
（上）今は使用されていない洗面所
（中）「JNR」の文字が残る扇風機
（下）蛍光灯具









↓金谷駅を発車し、大きく左カーブしてJR東海道線と別れます。





↓次の新金谷駅では、先ほどの電気機関車が切り離されました。





↓五和駅あたりからは次第と山の中へ。
町の人も乗客も手を振っています。







↓川根路はお茶の名産地。





↓大井川の流れに沿うようにして走ります。









↓駿河徳山駅。このような趣のある木造駅舎が多いですね。





↓そして13時12分、終点千頭駅に到着。
大井川鐵道のSLは運転開始から30周年を迎えました。









↓乗ってきた列車の牽引機はC11 190でした。
IT時代に生まれた子供たちにもSLは大人気のようです。





↓千頭駅〜寸又峡温泉間のバス。所要は約40分です。
大井川鐵道のバス路線は、現在ではこの路線だけとなってしまいました。





↓千頭駅で休息中の各車両たち。
（もと近鉄の420系･同16000系･C11 227･C56 44･旧型客車）









↓翌日の帰路も空席があったので、SL（千頭15時23分発）で帰る事にしました。
帰り（金谷行き）は、SLが後ろ向きで引っ張って行きます。





↓乗った客車はｵﾊ35 435でした。
ニス塗りの木壁に感激です。

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さて、ここからは車内から撮影した他の車両の画像を並べていきます。

↓「トラストトレイン」牽引機のC12 164と思われます。





↓E101型（左）といぶき501型（右）。

いぶき501型は、大阪セメント伊吹工場の専用線で使用されていた機関車で、トラック輸送化による同専用線廃止により2000年2月に大井川鐵道へ譲渡。

なお2000年5月〜2003年3月まで、中部国際空港（ｾﾝﾄﾚｱ）建設による土砂輸送で三重県の三岐鉄道へレンタルされました。






↓ｵﾊﾌ33 459


↓ｽﾊﾌ42 186


↓お座敷車両のｽｲﾃ82（上）とﾅﾛ80（下）。昔の西武鉄道の車両（ｻﾊ1426･1515）を改造したもの。







↓もと西武･近鉄･南海の車両が一堂に会するのはここだけですね。
手前にいる、もと西武351系の312系はすでに運用を離れています。




↓もと南海ズームカー21000系。





ここ、大井川では改めて鉄道の良さを感じました。
また、沿線観光地への集客にはSLが欠かせない存在になっている事も実感しました。

今年で30周年目との事ですが、ぜひ後世へSL運転を残してほしいと思います。